Позначка: транспорт

Опубліковано

Проїзд в трамваях та тролейбусах має коштувати 5,51 грн, – Сергій Бабак

Економічно обґрунтована вартість проїзду в електротранспорті Львова – 5 грн 51 коп. Про це Гал-Інфо повідомив заступник міського голови Львова з питань житлово-комунального господарства Сергій Бабак.

За словами Бабака, перед затвердженням тарифу на проїзд в електротранспорті його розглядає Антимонопольний комітет. Якщо місто затверджує нижчий тариф, то різницю між ним і економічно обґрунтованим тарифом потрібно компенсувати з міського бюджету.

Водночас, наголосив чиновник, міський бюджет обмежений, і коштів не вистачає на багато речей – потрібно ремонтувати ліфти, дороги, будинки та інші інфраструктурні об’єкти.

«Я прихильник чіткого виконання Закону щодо встановлення тарифів. Тобто, рахується економічно обґрунтований тариф. Далі він подається на розгляд Антимонопольного комітету, який перевіряє розрахунок. Якщо Антимонопольний комітет дає якісь зауваження, то проводиться коригування до остаточної цифри, яку він погоджує. Тоді є два варіанти: або затверджувати економічно обґрунтований тариф, який підтвердив Антимонопольний комітет, або затвердити нижчий, і відшкодовувати різницю між економічно обґрунтованим і тим, що буде прийнятий. Це відшкодовування потрібно проводити з міського бюджету. Однак, бюджет обмежений і коштів не вистачає на багато речей – потрібно ремонтувати ліфти, дороги, будинки. Тому я прихильник, щоб був економічно обґрунтований тариф. Але це рішення – компетенція виключно виконавчого комітету.

Коли є економічно обґрунтований тариф, є більший резерв коштів для придбання нового транспорту, проведення ремонтів і модернізації. Адже «Львівелектротранс» – це не лише трамваї і тролейбуси, це колії, тягові підстанції, контактні мережі та ін.

Ми підготували економічно обґрунтований тариф – це 5 грн 51 коп. Методика розрахунку затверджена постановою Кабінету Міністрів. Це не підвищення, а коригування тарифу, бо у нас зросла мінімальна заробітна плата, зросла вартість електроенергії, запчастин. Тариф вже пройшов громадське обговорення», – розповів Сергій Бабак.

За його словами, в ЛКП «Львівелектротранс» досі є брак водіїв. Оскільки цього року місто планує придбати трамваї і тролейбуси, цей брак може збільшитися. Закупляти нові трамваї і тролейбуси планують за кошти місцевого бюджету, Європейського інвестиційного банку і Європейського банку реконструкції і розвитку. Зокрема, у 2018 році заплановано придбати 30 трамваїв, 50 тролейбусів і 100 автобусів.

Опубліковано

Вартість проїзду в електротранспорті Львова може зрости до 5 гривень

Сьогодні, 12 березня, громадська рада при управлінні транспорту підтримала запропоноване ЛКП «Львівелектротранс» підвищення тарифів на проїзд в електротранспорті до 5 гривень. Про це повідомляє Tvoemisto.tv.

За словами представника підприємства В’ячеслава Кокошка, збитки підприємства за минулий рік сягнули 158 млн грн за рахунок підвищення цін на електроенергію, запчастини та зростання мінімальної зарплатні. Обґрунтованою є вартість 5,51 грн, проте, на його думку, виконком ЛМР затвердить тариф на рівні 5 гривень. Також він повідомив, що підприємство пропонує встановити вартість місячних проїзних карток 160 гривень (80 гривень – для пільгових категорій громадян).

За словами Кокошка, така вартість місячної картки має стимулювати до їх купівлі пасажирів, які регулярно користуються електранспортом. «Від 40 поїздок на місяць вартість однієї поїздки становитиме 4 грн або менше. Ми хочемо стимулювати львів’ян купувати картки», – наголосив він.

Натомість голова Громадської ради Святослав Товстига запропнував підтримати тариф у 5 гривень, однак за умови, що місячні проїзні картки не подорожчають. Найого думку, таким чином міська влада і підприємство ще більше стимулюватиме активних пасажирів купувати місячні проїздні картки.

Своє рішення рада скерує до Львівської міської ради в рамках громадського обговорення, що триває до 14 березня. Питання про зміну тарифу мають винести на затвердження виконкому – найімовірніше, наприкінці березня.

Нагадаємо, що з 1 вересня 2017 року проїзд в електротранспорті Львова коштує 3 гривні.

Опубліковано

Як виглядають трамваї, які Львів хоче купити у німців. Фото

Уже восени на вулицях Львова можуть з’явитися 30 трамваїв з Берліна. Як повідомив Tvoemisto.tv речник ЛКП «Львівелектротранс» Іван Бондар, це будуть жовті вагони марки Tatra KT4DM.

Tatra KT4 – двосекційний односторонній трамвайний вагон, який серійно випускався чеським підприємством «ČKD Tatra» з 1973 по 1997 роки. Трамваї експлуатуються переважно у постсоціалістичних країнах Європи та Північній Кореї.Вони призначені для експлуатації в містах з вузькими вулицями, оскільки мають малу ширину кузова, вузькоколійну модифікацію та є двосекційними з розташованим посередині вагона зчепленням.

Місць для сидіння в такому трамваї – 34. Tatra KT4 мають панорамні вікна та окутні форми. У вагоні четверо дверей з шириною прорізу 1300 мм. Вентиляція пасажирського салону забезпечується чотирма люками та кватирками.

В Україні вагони Tatra KT4 курсують на вулицях Львова, Вінниці, Житомира та Євпаторії.

Модифікація KT4DM здійснена за рахунок модернізації старого вагону KT4D. Її особливістю є встановлення нового тягового і допоміжного електронного обладнання, зокрема застосовані тягові інвертори Vossloh-Kiepe та Cegelec TV Progress.

Фото picmog.com, flickr.com, commons.wikimedia.org

Опубліковано

У Львові збудують мале транспортне кільце

Виконком Львівської міської ради на сьогоднішньому засіданні надав ЛКП «Львівавтодор» функції замовника на проектування та будівництво малого транспортного кільця у центрі Львова та підземного багаторівневого паркінгу з реконструкцією скверу на площі імені Євгена Петрушевича, передає кореспондент Tvoemisto.tv.

Крім того, «Львівавтодор» став змовником будівництво та ремонт трьох доріг:

  • від Північної до Конюшинної у промзоні «Сигнівка»;
  • від вулиці Богдана Хмельницького до Кукурудзяної;
  • реконструкція вулиці Чернівецької від Городоцької до площі Двірцевої.

Видатки на реалізацію проектів повинен передбачити департамент економічного розвитку за рахунок бюджету розвитку міського бюджету Львова.

Нагадаємо, у Львівській міській раді розробили концепцію малого транспортного кільця, втілення якої повинно розвантажити рух транспорту в центральній частині Львова, а прилеглі вулиці зробити пішохідними.

Згідно з концепцією, основний рух навколо центру має бути організований проти годинникової стрілки по вулицях Городоцькій, Богдана Лепкого, Університетській, Словацького, Стефаника, Грушевського, Саксаганського, Франка, Винниченка, Данила Галицького та Гонти, аби по цих вулицях транспорт рухався максимально швидко і без заторів.

Опубліковано

Трьом львівським автостанціям заборонили приймати пасажирів

Таку інформацію оприлюднив львівський перевізник ТзОВ “Фіакр-Львів”. Напередодні компанія звернулася до «Укртрансбезпеки» з листом. Йшлося про те, що деякі львівські автостанції не відповідають вимогам. Про це повідомляє Львівська газета.

Відтак, «Фіакр» отримав відповідь – на підставі протоколів обстеження автостанцій для АС №3, що на вулиці С. Петлюри і АС «Західна», що на вулиці Городоцькій, свідоцтва про атестацію є недійсними.

«Також завтра ми звернемося до Укртрансбезпеки й місцевих органів влади за роз’ясненням: як далі діяти перевізникам, які вимушені їздити на необлаштовані автостанції», – наголошує перевізник.

Пояснюють також, що лист в «Укртрансбезпеку» надіслали для того, щоб захистити інтереси і права своїх пасажирів, які змушені користуватися незручними автостанціями.

Окрім цього «Укртрансбезпека» отримала запит щодо стану цих автостанцій і від народного депутата Ярослава Дубневича.

«Після того, як міська рада перенесла кінцеві зупинки з площі Двірцевої на автостанцію «Західну», люди скаржаться на умови на цій автостанції. І я зреагував надіславши відповідні депутатські запити, щоб «Укртрансбезпека» перевірила умови в яких людям доводиться чекати приміський транспорт. Після чого на обох автостанціях провели перевірки і бачимо, що слова людей підтвердилися», – розповів Ярослав Дубневич.

АС №5, що на вулиці Зеленій, 214 також не має свідоцтва про атестацію. Попередньому вийшов термін, а за новим власник автостанції не звертався.

АС №5 обслуговує Ходорівський та Перемишлянський напрямки. Попри відсутність ліцензії, маршрутки тут курсують щодня у звичному режимі, повідомляє Дивись.info.

Термін дії свідоцтва закінчився ще у квітні. Таку відповідь надіслали журналістам із «Уктрансбезпеки»:

«Інформуємо, що термін дії свідоцтва про атестацію  автостанції АС №5 закінчився 02.04.2017 року, тобто вона не є атестованою автостанцією. Відповідно до п. 2.3. Порядку регулювання діяльності автостанцій, затвердженого наказом  Міністерства транспорту та зв’язку України від 27.09.2010, проведення атестації автостанції передбачає  подання власником до Укртрансбезпеки заяви, – йдеться у відповіді. – Враховуючи те, що від власника АС №5 до Укртрансбезпеки не надходило заяви про її атестацію, підстав для здійснення обстеження немає», – йдеться у листі.

Опубліковано

Електронний квиток у Львові можуть запровадити вже наступного року

У березні мають підписати офіційну угоду з компанією-переможцем, яка реалізуватиме е-квиток.

Про це 15 листопада під час брифінгу заявив Олег Береза, директор ЛКП «Львівавтодор», повідомляє Дивись.info.

Вже у 2018 році у Львові можуть запровадити автоматизовану систему оплати проїзду у громадському транспорті міста. За словами Олега Берези, до кінця цього року місто планує провести процедуру формування технічного завдання.

«Після того, як ми завершимо питання обговорення технічних параметрів, ми проведемо відбір по цінових категоріях і десь орієнтовно на березень мали би підписати офіційну угоду з компанією-переможцем і почати процес впровадження: спочатку в електротранспорті, потім на автотранспорті», — зазначив Олег Береза.

Керівник «Львівавтодору» каже, що е-квиток впроваджуватимуть поетапно і почнуть з комунального транспорту.

Нагадаємо, Львів щодо е-квитка консультуватиме австрійська фірма.

Опубліковано

На Новому Львові розпочалося будівництво сучасного міні-кільця

На перехресті вулиць Угорської, Тернопільської, Литвиненка та Панаса Мирного з’явиться автомобільне та велосипедне кільце голландського типу, захищене від автомобілів острівцями. Про це в коментарі Tvoemisto.tv розповів керівник ЛКП «Інститут просторового розвитку» Олег Шмід.

На прилеглих до перехрестя вулиць велодоріжок поки немає, але у ЛКП «Інститут просторового розвитку» запевняють, що планують будівництво велосипедних маршрутів на вулицях Угорській, Литвиненка та Панаса Мирного.

«Є схема веломережі на вулиці Панаса Мирного. Велосипедна доріжка пролягатиме на дорозі, оскільки ширина вулиці дозволяє облаштувати дві авто і дві велосмуги. Але спершу потрібно покласти новий асфальт на цій ділянці дороги, бо там є напливи», – каже Олег Шмід.

Велосипедне кільце буде споруджене з принципами безбар’єрного середовища. Його проект розробило ЛКП «Інститут просторового розвитку». Будівництво проводитимуть частинами, щоб повністю не обмежувати автомобільний рух, оскільки перехрестя розташоване на перетині чотирьох вулиць. Роботи з облаштування кільця триватимуть до кінця року. Їхня вартість складає 1 млн. 900 тис. грн.

На цьому місці
Проектоване кільце
© Вікторія Ейсмунт / Tvoemisto.tv
© Вікторія Ейсмунт / Tvoemisto.tv
© Вікторія Ейсмунт / Tvoemisto.tv

Опубліковано

У Львові провели детальний підрахунок велосипедистів

У межах Європейського тижня мобільності ЛКП «Львівавтодор» спільно з ГО «Львівська асоціація велосипедистів» 14 вересня проводили підрахунок велосипедистів у місті. Про це пише прес-служба ЛМР.

Для такого підрахунку було визначено 85 основних локацій на вуличній мережі міста (див. схему). Здебільшого це місця, де перетинаються основні магістральні вулиці. У дослідженні брали участь працівники ЛКП «Львівавтодор», ЛКП «Інститут просторового розвитку», представники ГО «Львівська асоціація велосипедистів», волонтери, які зголосилися на такі дослідження, а також студенти Львівського автомобільно-дорожнього коледжу Національного університету «Львівська політехніка».

Підрахунок проводився у ранковий та вечірній час відповідно з 8:00 до 10:00 та з 17:00 до 19:00. Крім напрямків руху, учасники фіксували стать велосипедиста, наявність у нього шолома та орієнтовний вік, який був поділений на такі вікові групи: 12 – 20 років; 21 – 35 років; 36 – 60 років; понад 60.

Результати підрахунку показують, що у велосипедних потоках домінують чоловіки (90,0% у ранковий пік та 90,8% у вечірній пік), жінки становлять лише 10 та 9,2 % у відповідні періоди. Найохочіше велосипедом користуються мешканці у віці 21-35 років, що становить 64,6% від загальної кількості, далі вікова група 12-20 років – 19,0%, вікова група 36-60 років – 13,9 % та понад 60 років – 2,5%.

Встановлено, що велосипедисти, які їхали в шоломі складають 26,9% (без шолома – 73,1%). В той же час наявність шолома серед жінок порівняно з чоловіками є більшою і становить 35,7% (без шолома – 64,3%).

Найбільшу кількість велосипедистів зафіксовано на таких перехрестях:

  • вул. В.Великого – вул. Кульпарківська – вул. Виговського;
  • вул. Бандери – вул. Героїв УПА;
  • вул. Сахарова – вул. Вітовського – вул. Героїв Майдану – вул. Коперника – вул. Левицького;
  • вул. Червоної Калини – вул. Сихівська;
  • просп. Чорновола – вул. Під Дубом;
  • просп. Чорновола – вул. Липиського;
  • вул. Хмельницького – вул. Грінченка;
  • просп. Чорновола – вул. Городоцька – просп. Свободи;
  • просп. Свободи-вул.Гнатюка;
  • вул. Липинського – вул. Промислова.

Через наведені перехрестя проїхали більше 100-150 велосипедистів в один з пікових періодів. Найбільша кількість велосипедистів, а саме 201, зафіксовано у вечірній пік на перехресті просп. Чорновола – вул. Липинського.

Також зафіксовано, що в період з 9:00 до 10:00 кількість велосипедистів на 36,9% є менше ніж з 8:00 до 9:00, а в період з 17:00 до 18:00 є більше на 14,7% ніж з 18:00 до 19:00. Якщо порівнювати обидва періоди, то у вечірній пік прихильників їзди на велосипеді є на 16% більше ніж у ранковий пік.

На основі цих результатів підрахунку та транспортної моделі міста (база даних про поїздки-переміщення у вуличному просторі міста), визначено частку поїздок на велосипедах від загальної кількості поїздок-переміщень у місті (авто, громадський транспорт, рух пішки). Отож, станом на вересень 2017 рік вона становить 1,307%. У 2009 при відсутності вело інфраструктури ця частка становила 0,3%.

Опубліковано

Пенсіонерам запровадять оплату у міських маршрутках – 2 гривні

На позачерговому засіданні Громадської Ради при управлінні транспорту вкотре поговорили про проблему пільгових перевезень у Львові.

Керівники фірм-перевізників, які взяли участь в нараді, одноголосно заявили, що ситуація у місті є критичною. Держава не відшкодовує перевезення пільговиків, а Львів самотужки із такими витратами впоратися не може.

«У разі, якщо не обмежити пільговий проїзд, перевізники не гарантують, що зможуть працювати цієї зими», – кажуть у Громадській раді.

«Місто виділило 20 млн для компенсації перевізникам на рік, однак потрібна сума в десять разів більша»,

– сказала директорка департаменту житлового господарства та інфраструктури Львівської міської ради Ірина Маруняк.

За словами Ірини Маруняк, виконком розгляне рішення, згідно з якими пенсіонери оплачуватимуть половину вартості проїзду як в автобусах, так і в електротранспорті. Чиновниця нагадала, що на території Львівської області пенсіонери сплачують половину вартості проїзду в автобусах. Цей наказ діє з червня, і ніхто ще його не скасував.

За словами голови інженерної комісії ЛМР Остапа Доскіча комісія вирішила – рекомендувати виконкому розглянути це питання та невідкладно прийняти необхідне рішення для забезпечення безперебійної роботи громадського транспорту. Пропонують підтримати і встановити для пенсіонерів 50% пільгу на проїзд, а не 100% як є досі.

Інші категорії можуть і далі їздити безкоштовно.

Директор «Львівелектротрансу» Михайло Сидорович розповів, що таке рішення позитивно вплине на економічний стан підприємства, бо зараз пільговики становлять понад 60% пасажирів у трамваях і тролейбусах.

Джерела: Твоє Місто, Львівська газета.

Опубліковано

Львівський футуризм: як виглядав неймовірний ЛАЗ

Львівським автобусним заводом у 1964 році було розпочато виробництво міжміських автобусів ЛАЗ-699А. Головне спеціалізоване конструкторське бюро по автобусах розташоване у Львові, на базі його вузлів і агрегатів тоді ж приступило до створення дослідних зразків міжміських моделей для ЛАЗу. Серед них – ЛАЗ «Україна-67».

Цей автобус випустили як експериментальний варіант. Модель “Україна-67” виділялася своїм надзвичайним дизайном, який поєднував тенденції 60-х років минулого століття (засклені схили даху) та авангардні деталі у вигляді задньої стінки зі зворотним нахилом і фар у спеціальних нішах.

До слова, вони нагадують повітрозабірники реактивних літаків.


Зсередини автобус максимально комфортний. Сидіння ідеально підходять для мандрівок. Загалом їх 37. Також у салоні знайшлося місце для гардероба та вмивальника. Багажні відсіки традиційно розміщувалися з обох боків кузова. Автобус оснащений двигуном ЗІЛ потужністю 180 к.с.



Навесні 1967 року цей автобус разом з автобусом ЛАЗ “699А” взяв участь в міжнародному конкурсі автобусів в Ніцці (XVIII Міжнародний автобусний тиждень), де отримав наступні нагороди:

  • Приз Президента Франції, два Великі призи відмінності і Спеціальний приз оргкомітету за участь в ралі.
  • Срібна медаль кузовобудівників – за конкурс кузовів.
  • Великий приз і Кубок оргкомітету – за технічні випробування.
  • Великий кубок — за абсолютне перше місце з майстерності водіння (водій – інженер-випробувач С.Борім).
У Москві