4 квітня депутат Львівської міської ради Маркіян Лопачак повідомив, що на вулиці Стрийській почали розбирати будівлю головного корпусу ЛАЗу. Про це зі сесійної зали передає кореспондент Львівського порталу.
«Стало відомо про те, що на вул. Стрийській, 45 станом на сьогодні проводять будівельні роботи із демонтажу будівлі головного корпусу колишнього ЛАЗу. Проте немає жодної публічної інформації про дозволи на такі роботи, їхню безпечність та відповідність будівельним нормам і правилам. Тому ми вимагаємо пояснень», – наголосив Маркіян Лопачак.
Зазначимо, що у 2018 році міська рада Львова прийняла дві ухвали, якими зарезервувала для потреб міста весь комплекс ділянок колишнього автобусного заводу, а також передбачила проведення інвентаризації всіх об’єктів нерухомості на цих ділянках.
Фото: Інформаційний портал депутатів ЛМР
Своєю чергою міський голова Львова Андрій Садовий запевнив, що на місці колишнього заводу не зведуть чергове житло, а також дав доручення, аби Інспекція Держархбудконтролю м. Львова перевірила, що за роботи тривають на території ЛАЗу.
«Це є прекрасна територія, яка має бути зарезервована для громади міста на великі інфраструктурні проекти. Там мають бути створені робочі місця. І відразу хочу звернутись до всіх, хто має думку щодо будівництва там житла. Жодного житла там не буде. Там будуть виробничі площі, офісні приміщення, там мають бути ІТ-хаби, там має працювати інтелект, адже ми поруч маємо будівництва великого ІТ-парку. Треба системно опрацювати це питання, ДАБК має виїхати і розібратись», – заявив Андрій Садовий.
Нагадаємо, нещодавно мерія дозволила новоствореній київській фірмі збудувати житловий комплекс відразу біля самого ЛАЗу.
Львівський автобусний завод не тільки живий, але і готовий виробляти найсучасніші міські і туристичні моделі – відразу на двох виробничих майданчиках. Про це повідомляє Авто Центр.
І в підтвердження того на найбільшому технічному фестивалі України OldCarLand 2018 (Осінь), який проходив в Києві на ВДНГ, крім славних історичних автобусів ЛАЗ показував сучасні машини.
В останній день фестивалю, 30 вересня, прямо біля головної сцени відбулася презентація туристичного автобуса ЛАЗ-4207DM «НеоЛАЗ». Відвідувачі змогли побачити комфортабельну модель, вироблену в 2012 році. Машина представлена в люксовій комплектації і виготовлена в єдиному екземплярі. Дана модель демонструвалася на Міжнародному салоні комерційних автомобілів IAA 2012 у Ганновері.
На виставці в Ганновері
Довжина автобуса ЛАЗ-4207DM «НеоЛАЗ» – 10 метрів, кузов оцинкований. Всі 34 вікна тоновані. Пасажиромісткість становить 41 особа. Крісла ортопедичні зі спинками, які відкидаються на кут до 55 градусів. Крісла обладнані відкидними столиками, з підстаканниками, попільничкою з дизайном від німецьких автобусів vogel-sitze.
Крайні від проходу крісла можна також регулювати і в поперечному напрямку. Над головами пасажирів встановлені блоки управління вентиляцією, які включаються при швидкості автобуса понад 30 км / год. Тут також розміщені і індивідуальні плафони освітлення.
З додаткового обладнання слід зазначити 3 телевізори LED і DVD-програвач з магнітофоном. У салоні є міні-кухня з холодильником. Салон обладнаний обігрівачем потужністю 30 кВт. Робоче місце водія відрізняється продуманою ергономікою.
ЛАЗ-4207DM «НеоЛАЗ» оснащений пневмопідвіскою коліс. У рух машину приводить турбодизель MAN D0836. Витрата палива при швидкості 60 км / год становить 25 літрів на 100 км. Максимальна швидкість – 125 км / год.
Також зазначається, що вже зібрано шість автобусів. Інформація про це з’явилась на офіційному сайті підприємства. Свій коментар виданню ZAXID.NET надав Олександр Бондаренко, що є керівником відділу продажів City Transport Group, якому належить ЛАЗ:
«Із лютого розпочався процес відновлення роботи. Ми ще не відновили повністю роботу, а є в процесі. Він не є швидкий і не є дешевий. Зараз у Львові працюють цех із пофарбування та збору. Не відновив роботу кузовний цех. Частково на підприємстві працюють львів’яни, але є також працівники з інших міст. У Львові працюватимемо під замовлення. Якщо буде контракт – буде робота, якщо ні, тоді працювати не будемо. Зараз не можу сказати, скільки людей працює, бо за це відповідають інші люди, але ми нормально ставимося до того, щоби бригади були мобільними».
Також, представник компанії повідомив, що у Львові збиратимуть тролейбуси та міські автобуси. Крім цього, відновлять виготовлення деталей.
Нагадаємо, що завод належить російському бізнесмену Ігорю Чуркіну. Остаточно виробництво було зупинено у 2014 році, і до останнього часу декларувало про завершення своєї діяльності. Велика частина обладнання вивезена у 2013 році у місто Кам’янське, де функціонує Дніпровський автобусний завод.
Першим автобусом, випущеним у 1956 році на Львівському автобусному заводі бyв ЛAЗ 695 «Львiв», який стaв нaймaсoвiшим aвтoбyсoм зaвoдy i свiтy, aджe ця мoдeль прoбyлa нa кoнвeєрi нaйдoвшe з yсiх aвтoбyсiв свiтy i їх бyлo нaйбiльшe випyщeних oдиниць. Oснoвoю для дaнoгo aвтoбyсy бyв нiмeцький Mercedes-Benz-0321.
ЛАЗ-695
Та вже за кілька років завод, освоївшись з випуском автобусів, почав розробляти нові моделі, нові дизайні лінії, нові сфери застосування своєї продукції.
Рaзoм з тим ми прeкрaснo знaємo дyх кoнсeрвaтизмy кoмyнiстичнoї влaди, дe aктивнo oнoвлювaлaсь лишe aрмiя, a цивiльнa гaлyзь йшлa зa принципoм якoмoгa прoстiших y вирoбництвi тa дeшeвших y вaртoстi прoдyктiв, чeрeз щo бaгaтo пeрспeктивних рoзрoбoк бyлo прoстo вiдклaдeнo y дoвгий ящик… Нe oминyлa ця дoля i кoнстрyктoрiв ЛAЗy:
ЛАЗ 698 «Карпати»
У 1960 рoцi y свiт вихoдить пeршa мoдeль тyристичнoгo тa мiжмiськoгo aвтoбyсa ЛAЗ 698 «Kaрпaти». У пoрiвняннi з iншими aвтoбyсaми тих чaсiв дaнa мoдeль мaлa нeбaчeний тoдi кoмфoрт: сидiння нa кштaлт aвiaлaйнeрних з iндивiдyaльним рeгyлювaнням спинoк, гaрдeрoб, бyфeт тa вбирaльню, a чaстинa дaхy мoглa зсyвaтись для притoкy пoвiтря y спeкy. Kрiм тoгo: aвтoмaтичнa кoрoбкa пeрeдaч, гiдрoпiдсилювaч кeрмa тa пнeвмaтичнa пiдвiскa.
ЛАЗ 699 «Карпати»
ЛАЗ 699 «Карпати»
Оскільки 698 модель у серію так і не пішла, з тим ж комфортом, але потужнішим двигуном, був створений ЛАЗ 699, який теж масово випускався, але у спрощеному вигляді з однією парою фар спереду.
У 1965 році завод випустив міський автобус з накопичувальними майданчиками і трьома наборами дверей, але в серію машина так і не пішла.
ЛАЗ 360
У 1968 році конструктори львівські конструктори зaпрoпoнyвaли дoсить oригiнaльнy i нeстaндaртнy кoмпoнoвкy для низькoпiдлoгoвoгoaтoбyсy ЛAЗ 360. Гoлoвнoю прoблeмoю тaкoгo aвтoбyсy зaвжди є трaнсмiсiя, двигyн тa зaднiй мiст, якi знaхoдяться ззaдy мaшини i нe дoзвoляють зрoбити тaм нaкoпичyвaльнoгo мaйдaнчикy. Нa ЛAЗi вирiшили зрoбити пeредньопривідну компоновку автобуса, де було фактично два салони: біля водія високопідлоговий з розміщеним під підлогою двигуна та хитрої трансмісії з приводом на передні колеса та низькопідлогового основного салону. Але конструкція була не достатньо надійною і автобус в серію так і не пішов.
Продовження роботи над моделлю 360, привело конструкторі до ще оригінальнішого автобусу, який вже мав електромеханічну трансмісію, тобто колеса обертались електродвигуном, якого живив генератор, встановлений біля двигуна.
«Україна-73»
Ще одна модель комфортабельного автобуса, який теж у маси не пішов…
ЛАЗ 11-630 “Мир”
Міський автобус із відносно низькою підлогою. Досягнути цього вдалось завдяки оригінальним конструкторським рішенням і асиметричною трансмісією.
ЛАЗ 3201-3202
У 1993 рoцi нa зaвoдi рoзрoбили aвтoбyс для примiськoгo спoлyчeння з пeрeдньoмoтoрнoю кoмпoнoвкoю.
Потужності збанкрутілого заводу планують придбати коштом міського бюджету, пише Zaxid.net
Львівська мерія планує викупити та відновити Львівський автобусний завод. Відповідний проект ухвали, який ще мають розглянути депутати, оприлюднений ввечері 8 лютого на офіційному порталі ЛМР.
Згідно з проектом ухвали, депутатам Львівської міськради пропонується визнати за доцільне відновлення роботи Львівського автобусного заводу та надати згоду на придбання будівель заводу.
Для цього профільні департаменти ЛМР мають розробити та подати на розгляд міської ради план створення та реалізації інвестиційного проекту «Львів ЛАЗ», а також порядок викупу або вилучення у власників чи розпорядників активів фірм, які діють на території ЛАЗу.
Крім того, проектом ухвали передбачено, що мерія має знайти кошти на придбання будівель та інших об’єктів ЛАЗу. Вартість такої покупки не вказана.
Однак остаточне рішення мають прийняти депутати ЛМР, які розглядатимуть проект ухвали під час наступного засідання сесії, 15 лютого.
Нагадаємо, що Львівський автобусний завод викупив та довів до банкрутства російський бізнесмен Ігор Чуркін. Завод остаточно зупинив виробництво у 2014 році. Зараз ТОВ «Львівські автобусні заводи», яке перебуває в процесі припинення діяльності, офіційно записане на Ігоря Чуркіна та низку компаній, зареєстрованих в Канаді і Великобританії.
Ситуація навколо ЛАЗу загострилась у січні 2018 року, коли поліція почала затримувати арештовані автобуси комунального перевізника АТП-1 через борги за придбані у 2009-2010 роках автобуси ЛАЗ.
Львівська міськрада двічі намагалась прийняти ухвалу про меморандум про сплату боргу між ТзОВ «Оптимум Фактор», яке отримало право вимоги боргу від Львівського автобусного заводу, АТП-1, ЛМКП «Львівтеплоенерго» та ЛКП «Львівводоканал». Впереше таку ухвалу проголосували в жовтні 2017 року, але вже на наступному засіданні депутати скасували власну ухвалу. Вдруге меморандум планували винести на голосування депутатів 25 січня, але вирішили не виносити на розгляд через протести, а натомість ЛМР проголосувала за звернення до ГПУ та МВС з проханням розслідувати приватизацію ЛАЗу та вирішила розглянути питання боргів ЛАЗу пізніше.
Станом на 9 лютого, поліція затримала вже 12 комунальних автобусів. Крім того, арештовані всі рахунки АТП-1. Через це мерія вирішила створити нове комунальне АТП-2, однак таке рішення також ще мають погодити депутати ЛМР.
Львівський автобусний завод дістав свою назву завдяки старанням колективу, який вирішив спробувати перейти від будівництва причепів і кранів до побудови автобусів. Найцікавіше, що перший автобус пробув на конвеєрі не лише довше інших, а взагалі найдовше зі всіх автобусів у світі. ЛАЗ-695, його модифікації, та його ЛАЗівські однолітки. Фотографії Старого Львова розповідають:
У 1956 році на заводі зібрали перший автобус – ЛАЗ 695 «Львів», прототипом для цієї моделі послугував німецький Mercedes-Benz-0321. Разом з тим 695-й є найбільшим довгожителем серед усіх автобусів, його випуск тривав з 1956 по 2002 рік, таким чином ЛАЗ-695 пробув на конвеєрі 46 років. Ще одна особливість даної моделі – легка трансформація у санітарну машину на 18 койок: 2 ряди про три в довжину і три у висоту. Модель мала достатній кліренс, завдяки чому добре себе почувала за межами цивілізованих доріг. Автобуси відзначались неймовірно високою стійкістю при експлуатації на всіх категоріях автомобільних доріг та простотою конструкції. Навіть нині деякі 40-річні автобуси досі працюють на маршрутах у країнах Пострадянського простору. Цей автобус мав багато модифікацій та доробок, загальна кількість автобусів ЛАЗ-695 та його модифікацій сягнула приблизно 115-120 тисяч машин.
Mercedes-Benz-0321 (вгорі) та ЛАЗ 695 (внизу)
Автобуси оснащались двигунами ЗІЛ-124, крім того це був перший автобус на просторах СРСР із заднім розміщенням двигуна. Конструкція підвіски теж мала свої цікавинки: вона мала нелінійну характеристику – із збільшенням навантаження її твердість зростала, як наслідок, незалежно від навантаження підвіска була приблизно однакової пружності.
Рейсовий ЛАЗ 695Б. Крим. 1960-ті роки
Щоправда для міста ЛАЗ-695 виявися незручним: малі двері, відсутність накопичувального майданчика, вузький прохід між сидіннями. Натомість він добре підходив для міжміського і приміського сполучень.
Незважаючи на певні мінуси, ЛАЗ-695 виділявся серед інших вітчизняних автобусів. Тонкі віконні стійки кузова зі пересувними кватирками, вбудовані в радіусні скати даху гнуті вікна надавали автобусу легкий, “повітряний” вигляд. Великі радіуси заокруглень на гранях і кутах кузова створювали зоровий ефект обтічної машини. Якщо порівняти ЛАЗ-695 з масовим міським автобусом того часу ЗІС-155, то перший вміщував на 4 пасажири більше, був на 1040 мм довший, але на 90 кг легше і розвивав таку ж максимальну швидкість – 65 км/год.
1960 рік, один з прототипів великого міжміського автобуса 669А з новим дизайном передка на 4 фари.
У 1958 році світ побачила модифікація «695Б», яка відрізнялась від попередника лише деталями.
Із початком випуску Заводом імен Ілліча двигунів ЗІЛ-130 з типом V8, з’явилась модифікація ЛАЗ-695Е, з даним двигуном.
ЛАЗ-695 на Червоній площі, в оригінальному окрасі перших років випуску
З часом світ побачили серійні і експериментальні модифікації: «Ж», «М», «Н», «НГ», та ін. Модифікації залежали від змін внесених у конструкцію різних систем та агрегатів.
З 1959 по 1985 роки, випускалась модель ЛАЗ-697 «Турист» з різними модифікаціями. Це була модель автобусів міжміського типу з більш комфортабельним салоном та лише передніми ручними дверима.
Теж присутні різні модифікації: «Е», «Ж», «М», «Н», «Р».
Середина 80х років. Серійний ЛАЗ 697Р “Турист” (справа) і його попередник 697Н “Турист”.1963 рік, фото з рекламного постера. ЛАЗ-697Е “Турист”Автобус ЛАЗ-697Е “Турист”ЛАЗ-697М
А ось із 1964 року почався випуск моделі ЛАЗ-699 «Карпати», яка пробула на конвеєрі до 2002 року. Варто також сказати, що перші моделі побачили світ ще у 1960 році, але тоді це ще були дослідні зразки.
Першою серійною моделюю був ЛАЗ-699А «Карпати-1». Даний автобус був на одну секцію довший від 697-го, мав холодильник, гардероб, туалет і інші зручності. Крім того був оснащений пневматичною підвіскою.
Спецавтобуси для обслуговування космічного старту на Байконурі ЛАЗ 699П і за ним 695П. 1974 рік
Для міжміського сполучення була й версія 699А «Турист», який не мав додаткових зручностей, але комплектувався потужнішим двигуном.
ЛАЗ-699 “Турист-2”
Навесні 1967 року автобус брав участь у Міжнародному конкурсі автобусів в Ніцці і п’ятнадцятий туристичному автобусному ралі по дорогах Європи. Цей автобус разом з автобусом ЛАЗ «Україна-67» отримали Великі призи та медалі Комісаріату з туризму Франції.
Рекламне фото, 1978 рік. Моделі ЛАЗ-697Р і 699Р
У версії 699Н повернулись до ресорно-пружинної підвіски, а також збільшили міцність кузова. Також у нього з’явились задні двері запасного виходу, які стали обов’язковими для усіх наступників.
У 1978 році на зміну автобусу ЛАЗ-699Н прийшов новий великий туристичний автобус ЛАЗ-699Р. Але по-справжньому масовий випуск ЛАЗ-699Р почався в 1983 році, коли за рахунок зменшення випуску ЛАЗ-697Р розгорнулося великосерійне виробництво ЛАЗ-699Р.
Автобуси ЛАЗ-699Р перших випусків можна відрізнити за алюмінієвої фальш-радіаторних гратах на передку, та прямокутними фарами і маленькою квадратною емблемою з буквою «Л» всередині. З 1981 року фари замінили круглими, а емблема стала виглядати як велика літера «Л» в колі.
1960 рік, Лайнери ЛАЗ 699 Карпати-2 і -1 на випробуваннях
Але в цей же час, у першій половині 80-х років паралельно проводився невеликими партіями автобус ЛАЗ-699Р у виконанні «люкс», в основному для обслуговування різних високих державних установ. Відмінною особливістю таких автобусів не бракувало зовнішніх декоративних деталей з чорної пластмаси (фальш-решітка радіатора, ковпаки коліс, повітрозабірник на даху), а також передній бампер з вбудованими протитуманними фарами.
1971 рік. Концепт міського автобуса 699Б
В кінці 80-х років на автобусах скасували алюмінієву фальш-радіаторну решітку, а з 1993 року на автобусах перестали встановлювати водійські двері в лівому борту.
Паралельно з даними моделями були спроби зробити й оригінальні моделі, але як це зазвичай бувало, все залишалось або на папері, або в кількох дослідних екземплярах. Та як говорять: “Це вже зовсім інша історія”
Львівським автобусним заводом у 1964 році було розпочато виробництво міжміських автобусів ЛАЗ-699А. Головне спеціалізоване конструкторське бюро по автобусах розташоване у Львові, на базі його вузлів і агрегатів тоді ж приступило до створення дослідних зразків міжміських моделей для ЛАЗу. Серед них – ЛАЗ «Україна-67».
Цей автобус випустили як експериментальний варіант. Модель “Україна-67” виділялася своїм надзвичайним дизайном, який поєднував тенденції 60-х років минулого століття (засклені схили даху) та авангардні деталі у вигляді задньої стінки зі зворотним нахилом і фар у спеціальних нішах.
До слова, вони нагадують повітрозабірники реактивних літаків.
Зсередини автобус максимально комфортний. Сидіння ідеально підходять для мандрівок. Загалом їх 37. Також у салоні знайшлося місце для гардероба та вмивальника. Багажні відсіки традиційно розміщувалися з обох боків кузова. Автобус оснащений двигуном ЗІЛ потужністю 180 к.с.
Навесні 1967 року цей автобус разом з автобусом ЛАЗ “699А” взяв участь в міжнародному конкурсі автобусів в Ніцці (XVIII Міжнародний автобусний тиждень), де отримав наступні нагороди:
Приз Президента Франції, два Великі призи відмінності і Спеціальний приз оргкомітету за участь в ралі.
Срібна медаль кузовобудівників – за конкурс кузовів.
Великий приз і Кубок оргкомітету – за технічні випробування.
Великий кубок — за абсолютне перше місце з майстерності водіння (водій – інженер-випробувач С.Борім).
