Продукцію заводу «Електрон» експортують до США, Китаю, Німеччини та десятка інших країн. Про це йдеться у сюжеті Zaxid.net.
У цеху підприємства «Електротранс» стоять нові трамваї. Щоправда, ще не до кінця облаштовані. Після того, як на заводі виготовлять сім таких, відправлять до Києва. Ціна одного – орієнтовно 200-300 тис. гривень. Замовлення мають завершити влітку.
«Високотехнологічний товар, такий як трамвай, тільки двигун виробляється чотири-шість місяців. На Київ ми отримали останній договір на сім трамваїв, які ви бачите, в вересні минулого року», – розповів Юрій Бубес, президент ПАТ «Концерн Електрон».
Нових замовлень в підприємства чимало. Загалом на концерні – майже 800 працівників. У цеху підприємства «Сферос-Електрон», наприклад, виготовляють теплообмінники. Тут робочий процес люди поділили навпіл із машинами. Згодом ці жовтогарячі запчастини полетять за океан. А там стануть частинами американських шкільних автобусів.
А на заводі «Полімер-Електрон» із піскоподібної суміші виготовляють пінопласт. Згодом такі пінопластові установки поїдуть до Івано-Франківська на завод пральних машин «Електролюкс». Виготовляють тут і крісла для стадіонів.
«Засипається гранула, дається барвник, розігрівається. Під тиском ллється форма. Через декілька хвилин виходить крісло», – розповів пан Руслан, працівник «Електрону».
Роблять тут і вироби зі спеціальної пластмаси. Незабаром вони стануть частинами дорожнього покриття – по пластмасових решітках, наприклад, може спокійно їхати легковик.
Латвія, Литва, Білорусь, Нідерланди, Польща, Франція та Корея – одні з найбільших експортерів української продукції концерну «Електрон».
На львівських дорогах 22 лютого протестували роботу великогабаритних білоруських автобусів МАЗ. Про це повідомили у прес-службі ЛМР.
Як повідомив Сергій Бабак, заступник міського голови Львова з питань житлово-комунального господарства, місто має чіткий намір придбати цього року 100 великих автобусів. Представники ЛК «АТП-1» та управління транспорту пропрацьовують усі пропозиції від українських і закордонних виробників. Ключовим у прийнятті рішення щодо вибору постачальника автобусів для Львова буде ціна і якість машин.
Як повідомив головний інженер ЛК «АТП-1» Богдан Карпій, технічні характеристики автобуса МАЗ відповідають світовим стандартам.
«За технічними характеристиками автобус МАЗ, який ми сьогодні випробовували, нічим не поступається тим взірцям, які у нас зараз використовуються.
Я мав можливість побувати у Мінську на заводі і подивитися на виробництво цих автобусів. Роботи виконуються якісно і професійно. Приємно мене здивувала антикорозійна обробка, встановлені агрегати закордонного виробництва – це двигун Мерседес, коробка німецького виробництва. Технічні характеристики також відповідають світовим зразкам. Ці автобуси прості в обслуговуванні. Є нюанси по салону. Та їх можна регулювати», – розповів Богдан Карпій.
МАЗДля порівняння – салон автобуса Електрон
Водночас, як повідомив Віктор Солтир, представник дилера «УкрЄвро-МАЗ» в Україні по вантажній і пасажирській техніці, автобуси МАЗ мають хорошу репутацію на українському ринку. Минулого року в Україну було завезено більше 120 одиниць автобусів МАЗ.
«Автобус, який ми пропонуємо, середнього класу, низькопідлоговий, для перевезення пасажирів місткістю до 105 осіб. Має 30 сидячих місць, одне місце для людей з інвалідністю, і 75 місць для стояння. Це фактично ідентична пасажиромісткість як в автобуса Електрон. У комплектацію МАЗ входить система обігріву, вентиляції, оснащений двигуном Мерседес. Опалення йде по периметру всього автобуса. Двигун «ЄВРО-5», з системою для нейтралізації шкідливих газів. Є кнопка виклику до водія. Може бути оснащений кондиціонером.
За технічними характеристиками цей автобус є одним з провідних автобусів у своєму класі і не поступається іншим виробникам, а в ціновій категорії є переваги в бік зменшення. Минулого року в Україну було завезено більше 120 одиниць цих автобусів. Великий контракт маємо з Києвом. Зараз також постачаємо ці автобуси до Запоріжжя. Також маємо багато одиничних контрактів з комерційними структурами. До прикладу, аеропорт у Києві придбав два таких автобуси.
При замовленні наших автобусів, замовник може обумовлювати якість технічні характеристики автобуса з огляду на місцевість та призначення», – розповів Віктор Солтир.
Ціна? Базова ціна такого автобуса МАЗ 118 тис. євро. Для порівняння, ціна львівського автобуса “Електрон” приблизно 145 тис. євро (4,8 млн грн), а електробуса 350 тис. євро.
«Ми розглядаємо усі можливості щодо придбання нових автобусів для Львова. Ми не кажемо хто кращі, хто гірші, ми все переглядаємо і аналізуємо. Вагомою тут є думка водіїв: як вони відчувають техніку, наскільки цей автобус кращий чи гірший, у порівнянні з іншими. Важливо, щоб ми побачили всю техніку з переліку, який ми можемо придбати. А далі два головних чинники – ціна і якість. Це ті визначальні показники, на основі яких ми будемо приймати рішення. Також важливі терміни виробництва і постачання автобусів. Хтось може виробити 100 автобусів за півроку, а комусь 2 роки. Тому цей показник теж важливий.
Звичайно, перевага надається українським виробникам. Та визначальною є ціна автобуса і його надійність при експлуатації. Також важлива складова – це сервісне обслуговування. Ціна автобусів залежить від комплектації, бо кожен замовник може вносити свої пропозиції. Це стосується усіх виробників автобусів. Вони представляють базову модель, а далі можна вносити свої пропозиції відповідно до потреб міста.
Отож рішення щодо придбання автобусів є. Далі буде конкурс і тендер. Головні критерії – ціна і якість. Дивимось все – українські, турецькі, польські і білоруські автобуси. У всіх є переваги і недоліки. Та це мають аналізувати механіки», – розповів Сергій Бабак.
Автобус МАЗАвтобус Електрон
У Львові розглядають пропозиції турецьких виробників автобусів. Як повідомив Андрій Білий, радник міського голови Львова, одне з першочергових завдань міста – забезпечити якість і комфорт громадських перевезень. Для цього пропрацьовують різні варіанти і можливості оновлення рухомого складу перевізників. Зокрема робочою групою розглядаються пропозиції турецьких виробників автобусів.
«Безперечно, ми хочемо і зацікавлені у тому, щоб підтримувати власного товаровиробника. Адже це розвиток свого бізнесу, оплата податків до місцевого бюджету та багато інших позитивів для нашої економіки. Однак, з огляду на те, що питання забезпечення якості перевезень потрібно вирішувати негайно, розглядаємо різні варіанти. Зокрема, розглядаємо співпрацю з іншими країнами, якщо ціна на товар прийнятна та пропонуються хороші умови: терміни поставки, якість машин, гарантії та ін.
Ми провели ряд зустрічей з турецьким виробником автобусів Temsa, BMC, Karsan. Автобуси Temsa їздять Стамбулом. Найцікавіше те, що в деяких виробників є вже готові автобуси. Тобто на сьогодні 150 низькопідлогових 12-метрових автобусів турецькі виробники готові продати. Це означає, що термін постачання рахуватиметься тижнями з моменту укладення угоди.
Тому зараз хочемо ознайомитися з ціновою пропозицією турецьких виробників і умовами постачання», – розповів Андрій Білий, радник міського голови Львова.
Львів планує закупити 50 вживаних трамваїв із Європи. Про це у коментарі Tvoemisto.tv повідомив речник Львівелетротрансу Іван Бондар.
Цього року ЛКП «Львівелектротранс» планує закупити 50 вживаних трамваїв із Європи, з яких 30 із Берліна, решту 20 – із інших міст. Крім цього, наприкінці року Львівелектротранс планує придбати ще 10 нових трамваїв по типу «Електрон» за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку.
Вартість одного вживаного трамвая становить 1 млн гривень. Адаптація одного вагона до львівської колії коштуватиме приблизно 300 тис. гривень, а доставка до Львова – 5-8 тисяч євро.
«Вартість самих вагонів та доставки плануємо оплатити із кредитних коштів ЄБРР, а вартість адаптації – ремонт та заміна візків, – 20% ПДВ та 10% мита оплачуватимуть за рахунок міського бюджету», – розповів Іван Бондар.
За його словами, якщо дійдуть згоди за всіма умовами, то контракти можуть підписати вже у першому півріччі цього року, а перші поставки відбудуться у вересні – жовтні.
Як повідомлялось раніше, трамваї, які планують закупити для Львова, будуть оснащені електронною системою управління, відтак вони будуть стійкішими до неритмічного руху в центральній частині міста. Всі вагони будуть після капітального ремонту і служитимуть львів’янам ще щонайменше 8-10 років.
Нагадаємо, наприкінці минулого року міський голова Львова Андрій Садовий повідомив, що місто має намір закупити вживані вагони електротранспорту з Європи задля економії коштів, оскільки один вживаний трамвай обійдеться у 1 млн гривень, водночас як новий «Електрон» – у 30 млн гривень. За його словами такі трамваї можуть прослужити ще 10-15 років.
Водночас нові трамваї Львів планує купувати у 2019 році. Вартість одного вагону, залежно від новини, може становити 1-2 млн євро.
У 2007-2008 роках Львів купив 21 вживаний трамвай в німецькому Ерфурті за 500 тисяч грн за кожний. У 2009 році прокуратура порушила кримінальну справу за фактом привласнення бюджетних коштів в особливо великих розмірах.
Замість 60 малогабаритних і 60 великогабаритних автобусів Львівська міськрада планує придбати 100 великогабаритних автобусів за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку, повідомляє Zaxid.net.
За відповідні зміни до ухвали про підтримку участі «Львівелектротрансу», АТП-1 та «Львівавтодору» в кредитній програмі ЄІБ під час засідання сесії у четвер, 7 грудня, проголосували 40 депутатів.
Нагадаємо, йдеться про проект ЄІБ «Міський громадський транспорт України», участь Львова у якому під час минулого засідання сесії погодили депутати. У межах проекту Львів планує отримати 40 млн євро на придбання нового громадського транспорту і реконструкцію вулиць.
Спочатку міськрада планувала придбати 10 трамваїв, 60 великогабаритних і 60 малогабаритних автобусів, реконструювати вагоноремонтні майстерні на вул. Городоцькій, відремонтувати вул. Шевченка, Вітовського та прилеглі.
Зокрема, на закупівлю 60 великих і 60 малих автобусів планували витратити 12 млн євро.
Однак 7 грудня депутати прийняли зміни до ухвали, якими передбачили придбання 100 великих автобусів замість 60 великих і 60 малих. Тобто замість 60 малих Львів планує придбати 40 великих автобусів.
«Вартість одного великого автобуса в середньому на 30% більша від малого автобуса, у той же час пасажиромісткість – більша на 50%. Окрім цього, великі автобуси мають низку якісних переваг, що стосуються комфорту пасажирів», – мовиться в пояснювальній записці до ухвали.
Таким чином малогабаритних автобусів за кошти кредиту ЄІБ комунальний перевізник АТП-1 не купуватиме.
Нагадаємо, в листопаді 2016 року Кабінет міністрів України підписав угоду з ЄІБ, яку 12 квітня 2017 року ратифіковала Верховна рада. Угода передбачає залучення 200 млн євро кредитних коштів для реалізації підпроектів в рамках проекту «Міський громадський транспорт України». 40 млн євро в кредит на 22 роки під 1,5-2% з пільговим періодом 5 років планує отримати Львів.
Міська рада планувала за ці кошти закупити крім автобусів ще 10 трамваїв, відремонтувати майстерні «Львівелектротрансу», а також відремонтувати вулицю Вітовського та частину вулиці Шевченка.
Після зустрічі з громадою та журналістами в Медичному університеті президент Петро Порошенко, голова ЛОДА Олег Синютка, голова ЛОР Олександр Ганущин, міський голова Львова Андрій Садовий та інші члени делегації проїхались в електробусі у напрямку центру міста. Про це Львівському порталу повідомили у прес-службі міськради Львова.
Присутній був також голова Правління ПАТ «Концерн-Електрон» Юрій Бубес. Він розповів про усі переваги електробуса перед іншими видами громадського транспорту.
Нагадаємо, електробус знаходиться на балансі ЛКП «Львівелектротранс». Електробус моделі Е191 прийнято в експлуатацію 23.08.2016 року. Вартість – 8 997 000 грн.
Зазвичай курсує на тролейбусному маршруті №9: Університет – Аеропорт. Щодня працює з 06.10 год до 20.00 год. на одному заряді.
Як повідомили в ЛКП «Львівелектротранс», на одному заряді електробус по місту може проїхати 160 км. Заряджається до повної батареї 8 годин.
Виробник – Львівський завод «Електрон».
«Це єдиний електробус, який їздить в Україні. Їздить у пробному режимі», – повідомили в ЛКП «Львівелектротранс».
Електробус споживає при зарядці – 32 кВАТ/год, відтак, 1 км коштує 4,25 грн.
Львівський електробус Електрон Е191 взяв участь у форумі екологічного транспорту, який проходив в Кам’янець-Подільському. Для участі в цьому заході електробус відправився зі Львова до Кам’янця-Подільського своїм ходом, а це – майже 320 км. Про це пише AutoConsulting.
Електрон Е19101 продемонстрували міській владі, після чого перший український електробус покатав гостей форуму та після всіх заходів відправився в зворотний шлях, який також пройшов без пригод.
Нагадаємо, що Концерн-Електрон “розробив перший український електробус ще в кінці 2015 року. У минулому році він вийшов на лінію у Львові і справно відпрацював більше 9 місяців, та перевіз понад 250 тис. пасажирів. А 30 березня львівський електробус привезли до Києва на виставку City Trans Ukraine. Показово, що після інтенсивної роботи на маршруті, Електрон Е191 виглядав як новенький.
Зате заводчани тепер можуть оперувати цілком реальними даними і характеристиками свого електробуса. Пробіг на одній зарядці Електрон Е19101 становить 225 км з повним завантаженням в режимі міського маршруту. Як повідомив AUTO-Consulting президент «Концерну-Електрон» Юрій Бубес: «Під час випробувань з частковим завантаженням по трасі електробус досягав пробігу 350 км. Але важливо, що собівартість перевезень на електробусі Е191 в 10 разів нижче, ніж на аналогічному автобусі з дизельним двигуном. Крім того, це повністю екологічно чистий і безшумний транспорт».
Поки в Україні на лінії працює тільки один такий електробус у Львові. Але як відзначили представники концерну, в наступному році не виключено, що такі електробуси з’являться в Києві та Одесі.
На одній зарядці електробус може проїхати 200-225 км, що підтверджено вже багатомісячної експлуатацією на маршруті у Львові. За допомогою швидкої зарядки великим струмом, за 15-20 хвилин можна зарядити батареї на 70%. А штатний зарядний пристрій на борту призначене для роботи від мереж напругою 380В.
