Львів купує білоруські автобуси, тому що “Електрон” фізично не може виготовити їх у достатній кількості.
Так пояснив міський голова Львова Андрій Садовий, відповідаючи на критику у ЗМІ та з трибуни Верховної Ради, повідомляє прес-служба міськради.
Львів — одне з небагатьох міст України, яке регулярно закуповує продукцію українського виробника, зокрема — громадський транспорт. Цьогоріч міськрада купує 50 автобусів виробництва «Електрон», оскільки завод фізично не може виробити більше. Андрій Садовий також додав, що 1 львівський автобус дорожчий за білоруський виробництва МАЗ орієнтовно на 25 тисяч євро, але підтримка національного виробника — це принципова позиція міста.
«Останнім часом нас часто критикують у ЗМІ за те, що міськрада купує білоруські автобуси. Сьогодні подібне звернення прозвучало з трибуни Верховної Ради — мовляв, як це так? Але жоден не подав інформацію, що ми цього року купуємо 50 автобусів “Електрон”, тому що вони фізично більше виробити не можуть. І це при тому, що вартість одного “Електрона” — на 25 тисяч євро більша, аніж вартість білоруського автобуса. Це гібридна війна. Те, що робить Львів, багатьом не подобається, але ми повинні й надалі це роботи. Така наша принципова позиція. А ще для нас принципово — підтримувати нашого виробника».
Зараз на маршрутах Львова — 25 нових 12-метрових автобусів МАЗ, придбаних на умовах фінансового лізингу. Загалом цьогоріч автобусний парк міста поповниться на 100 МАЗів та 50 «Електронів».
У травні 2018 року Уряд погодив отримання кредиту на придбання 10 трамваїв і 100 автобусів для Львова.
Передбачається, що тендери на придбання транспорту за кошти ЄІБ відбудуться до кінця 2018 року, а автобуси та трамваї місто отримає вже у 2019.
До слова, Управління інвестицій та проектів Львівської міськради оголосило про початок торгів для визначення компанії, яка поставить місту 50 нових 12-метрових тролейбусів. Відповідне оголошення розмістили 21 вересня на сайті ЛМР, передає Tvoemisto.tv.
Згідно з тендерною документацією, компанія, яка візьме участьв торгах, повинна в межах 44 тижнів після отримання авансового платежу поставити місту 50 нових 12-метрових низькопідлогових тролейбусів, включаючи комплект запасних частин та витратних матеріалів, комплект обладнання та інструментів для технічного обслуговування та ремонту тощо.
Розкриття тендерних пропозицій відбудеться 5 листопада в Києві. Кошти на придбання тролейбусів місто отримало в кредит в ЄБРР. Мова йде про 17 мільйонів євро, з яких 15 млн – кредит, і 2 млн – грант. Крім тролейбусів, за планується реконструкція депо на вулицях Промисловій та Тролейбусній та модернізація зношених елементів контактних мереж міста.
До кінця цього тижня Львів може отримати ще 9 нових автобусів МАЗ. На маршрути вони можуть виїхати вже наступного тижня. 16 автобусів, які є на території АТП-1, на маршрути виїдуть цього тижня. Нагадаємо, загалом до кінця року місто отримає 150 нових автобусів — 100 виробництва МАЗ і 50 — виробництва «Електрон». Про це повідомляє прес-служба ЛМР.
«Минулого тижня прибуло 16 автобусів, ми їх поставили на облік, АТП-1 їх прийняло. Цього тижня вони мали б пройти певну процедуру, їх треба поставити на облік, застрахувати тощо. Вже 4 автобуси готові, сьогодні їх випустили на маршрути: 2 автобуси на маршрут № 46 та 2 автобуси на маршрут № 3А. Планується, що до кінця тижня усі 16 автобусів поїдуть на маршрути. АТП-1 зараз опрацьовує, які саме маршрути це будуть.
До кінця року буде 150 автобусів — це 50 автобусів виробництва «Електрон» і 100 автобусів виробництва МАЗ.
Один автобус МАЗ коштує 122 тис євро, з розмитненням, з доставкою, з усіма витратами.
Ми приблизно півроку опрацьовували, які саме автобуси нам би підійшли, ми опрацьовували різні варіанти — від українських, до турецьких, європейських виробників. Ми побачили дуже просту закономірність: наші автобуси коштують 150−160 тис євро, турецькі — 170 тис євро і більше, європейські — 200 тис євро і більше за одну одиницю. МАЗ запропонував 122 тис євро. Ми перевірили його комплектацію, це мерседесівський двигун, німецька коробка передач. Ми зрозуміли, що комплектуючі, які відповідають за якість автобуса, є надійними і світових виробників. Ще одна причина рішення — це швидкість постачання. Другим по ціні був «Електрон». МАЗ міг поставити до кінця року 100 автобусів, а «Електрон» — 50 автобусів. Нам потрібно було 150 автобусів, щоб закрити ту критичність, що склалась.
Вони за характеристиками подібні на звичайний європейський низькопідлоговий 12-метровий автобус. Пасажиромісткість у 12-метрового низькопідлогового автобуса між 100−105 пасажирів.
Вони будуть курсувати на всіх маршрутах АТП-1, які обслуговуються великими автобусами.
Ще 9 автобусів и приймемо до кінця тижня і до кінця наступного тижня цих 9 нових автобусів виїдуть на маршрути”, — розповів Андрій Білий, заступник директора департаменту житлового господарства та інфраструктури.
Також Андрій Білий зазначив, що торік місто розробило план з оновлення міського громадського транспорту. Передбачено за два роки оновити комунальний громадський транспорт міста майже на 70%.
«Торік був розроблений план виходу з тої кризової ситуації, відповідно до якого ми зараз рухаємось. Ми наразі купуємо 150 автобусів в лізинг, і в нас вийшла надзвичайно швидка процедура. 30 трамваїв ми знайшли за дуже низькою ціною — по 18 тис євро. Також запускаємо проект по 50 тролейбусах, на наступний рік вже буде постачання. В процесі також робота по закупівлі 10 нових трамваїв і 100 нових автобусів. Тобто, ми маємо вийти на 200−250 трамваїв та тролейбусів, а зараз є 130, і на 300−350 великих автобусів, а зараз є 100. Думаю, за два роки кожен львів’янин відчує, що є покращення», — додав Андрій Білий.
Як повідомив директор ЛК «АТП-1» Орест Хамула, сьогодні зранку на маршрути виїхало 4 нові автобуси МАЗ, які місто придбало у лізинг. Вони працюють на маршруті № 46 та № 3А.
«Два автобуси працює на маршруті № 46 і 2 автобуси — на маршруті № 3А. Вчора ми налаштували роботу табло. Сьогодні ця робота триватиме, тому завтра зранку на маршрут виїде більша кількість нових машин», — прокоментував Орест Хамула.
«Ми експериментально випускаємо деякі автобуси на 16, 46 маршрути, дивимося, на скільки машина економна. Якщо машина економніша, ніж “Електрон”, то на всі найдовші маршрути будемо випускати МАЗи, аби економити пальне», – розповів директор АТП-1 Орест Хамула.
Нагадаємо, на території АТП-1 є вже 16 нових автобусів МАЗ, які місто закупило у лізинг. Загалом до кінця року місто має отримати 150 нових автобусів — 100 білоруського виробництва МАЗ та 50 — львівського виробництва «Електрон».
Сто нових автобусів МАЗ, які Львів придбав на умовах фінансового лізингу, мають німецьке комплектування й електронне табло, але не обладнані кондиціонерами. Про це пише Твоє Місто.
Як каже заступник керівника департаменту житлового господарства та інфраструктури ЛМР Андрій Білий, купляти автобуси з кондиціонерами було б не вигідно. МАЗ із кондиціонером коштує 160 тисяч євро, а без – 122.
«Київ купив МАЗи з кондиціонерами. За їхнім досвідом, вони їх вмикають три дні на рік. Чому так? Бо споживання йде значно більше, вранці треба видавати більше палива. А як зрозуміти о 6-й ранку, чи буде спека, чи ні? Некомфорт у автобусі пов’язаний не з температурою і відсутністю кондиціонерів, а з кількістю рухомого складу. Якщо пасажирів у одному автобусі буде менше, то їм буде комфортно їздити при +20 і без кондиціонера», – говорить він.
Також Андрій Білий додає, що на вибір автобусів без кондиціонерів також повпливали результати аналізу використання кондиціонерів у трамваях «Електрон», які, за його словами, майже не працюють.
«Їх не вмикають, бо на це постійно скаржаться люди похилого віку. Крім цього, пасажири постійно відкривають вікна», – уточнює він.
Як писало видання ZN.UA, комунальне підприємство “Житомирське трамвайно-тролейбусне управління” (ЖТТУ) теж придбає 23 нових автобуси. Це будуть МАЗ-206 великої місткості (виробництва Мінського автозаводу) на умовах фінансового лізингу.
Міський низькопідлоговий автобус МАЗ-206, на відміну від тих, що отримає Львів, оснащений кондиціонером. Автобус вміщає 72 пасажири (у тому числі 25 сидячих місць).
Додамо, що на територію АТП-1 на вулиці Авіаційні доставили 16 нових МАЗів. До кінця наступного тижня їх мають випустити на три автобусні маршрути – №46 (пр. Червоної Калини – вул. Миколайчука) , 47а (пр. Червоної Калини – пл. Різні) та 16 (ТЦ «Іскра» – Залізничний вокзал). На інші маршрути автобуси можуть виїхати після проведення конкурсу. За словами директора АТП-1 Ореста Хамули, до кінця вересня у Львові загалом буде не менше 30 автобусів МАЗ та 5 автобусів «Електрон».
Нагадаємо, перші автобси МАЗ прибули до Львова наприкінці серпня. Загалом Львів закупить 150 автобусів, із яких 100 у білоруського виробника МАЗ та 50 у львівського ТОВ СП «Електротранс». Крім цього, наступного року місто придбає ще 100 автобусів за кошти ЄІБ. За словами Андрія Білого, у ЛМР розглядали й інші варіанти виробників автобусів, однак всі вони були значно дорожчими.
Один автобус МАЗ коштує 122 тисячі євро з розмитненням, а один автобус виробництва ТОВ СП «Електронтранс» – 147 тис. євро.
«Україна – чи не єдина країна, де немає експертно-кредитної агенції. МАЗ отримує максимально пільгове кредитування. Коли Електрон іде в банк, він отримує кредит під 17-18%», – пояснив різницю у вартості автобусів обох виробників міський голова Львова Андрій Садовий.
На львівських дорогах 22 лютого протестували роботу великогабаритних білоруських автобусів МАЗ. Про це повідомили у прес-службі ЛМР.
Як повідомив Сергій Бабак, заступник міського голови Львова з питань житлово-комунального господарства, місто має чіткий намір придбати цього року 100 великих автобусів. Представники ЛК «АТП-1» та управління транспорту пропрацьовують усі пропозиції від українських і закордонних виробників. Ключовим у прийнятті рішення щодо вибору постачальника автобусів для Львова буде ціна і якість машин.
Як повідомив головний інженер ЛК «АТП-1» Богдан Карпій, технічні характеристики автобуса МАЗ відповідають світовим стандартам.
«За технічними характеристиками автобус МАЗ, який ми сьогодні випробовували, нічим не поступається тим взірцям, які у нас зараз використовуються.
Я мав можливість побувати у Мінську на заводі і подивитися на виробництво цих автобусів. Роботи виконуються якісно і професійно. Приємно мене здивувала антикорозійна обробка, встановлені агрегати закордонного виробництва – це двигун Мерседес, коробка німецького виробництва. Технічні характеристики також відповідають світовим зразкам. Ці автобуси прості в обслуговуванні. Є нюанси по салону. Та їх можна регулювати», – розповів Богдан Карпій.
МАЗДля порівняння – салон автобуса Електрон
Водночас, як повідомив Віктор Солтир, представник дилера «УкрЄвро-МАЗ» в Україні по вантажній і пасажирській техніці, автобуси МАЗ мають хорошу репутацію на українському ринку. Минулого року в Україну було завезено більше 120 одиниць автобусів МАЗ.
«Автобус, який ми пропонуємо, середнього класу, низькопідлоговий, для перевезення пасажирів місткістю до 105 осіб. Має 30 сидячих місць, одне місце для людей з інвалідністю, і 75 місць для стояння. Це фактично ідентична пасажиромісткість як в автобуса Електрон. У комплектацію МАЗ входить система обігріву, вентиляції, оснащений двигуном Мерседес. Опалення йде по периметру всього автобуса. Двигун «ЄВРО-5», з системою для нейтралізації шкідливих газів. Є кнопка виклику до водія. Може бути оснащений кондиціонером.
За технічними характеристиками цей автобус є одним з провідних автобусів у своєму класі і не поступається іншим виробникам, а в ціновій категорії є переваги в бік зменшення. Минулого року в Україну було завезено більше 120 одиниць цих автобусів. Великий контракт маємо з Києвом. Зараз також постачаємо ці автобуси до Запоріжжя. Також маємо багато одиничних контрактів з комерційними структурами. До прикладу, аеропорт у Києві придбав два таких автобуси.
При замовленні наших автобусів, замовник може обумовлювати якість технічні характеристики автобуса з огляду на місцевість та призначення», – розповів Віктор Солтир.
Ціна? Базова ціна такого автобуса МАЗ 118 тис. євро. Для порівняння, ціна львівського автобуса “Електрон” приблизно 145 тис. євро (4,8 млн грн), а електробуса 350 тис. євро.
«Ми розглядаємо усі можливості щодо придбання нових автобусів для Львова. Ми не кажемо хто кращі, хто гірші, ми все переглядаємо і аналізуємо. Вагомою тут є думка водіїв: як вони відчувають техніку, наскільки цей автобус кращий чи гірший, у порівнянні з іншими. Важливо, щоб ми побачили всю техніку з переліку, який ми можемо придбати. А далі два головних чинники – ціна і якість. Це ті визначальні показники, на основі яких ми будемо приймати рішення. Також важливі терміни виробництва і постачання автобусів. Хтось може виробити 100 автобусів за півроку, а комусь 2 роки. Тому цей показник теж важливий.
Звичайно, перевага надається українським виробникам. Та визначальною є ціна автобуса і його надійність при експлуатації. Також важлива складова – це сервісне обслуговування. Ціна автобусів залежить від комплектації, бо кожен замовник може вносити свої пропозиції. Це стосується усіх виробників автобусів. Вони представляють базову модель, а далі можна вносити свої пропозиції відповідно до потреб міста.
Отож рішення щодо придбання автобусів є. Далі буде конкурс і тендер. Головні критерії – ціна і якість. Дивимось все – українські, турецькі, польські і білоруські автобуси. У всіх є переваги і недоліки. Та це мають аналізувати механіки», – розповів Сергій Бабак.
Автобус МАЗАвтобус Електрон
У Львові розглядають пропозиції турецьких виробників автобусів. Як повідомив Андрій Білий, радник міського голови Львова, одне з першочергових завдань міста – забезпечити якість і комфорт громадських перевезень. Для цього пропрацьовують різні варіанти і можливості оновлення рухомого складу перевізників. Зокрема робочою групою розглядаються пропозиції турецьких виробників автобусів.
«Безперечно, ми хочемо і зацікавлені у тому, щоб підтримувати власного товаровиробника. Адже це розвиток свого бізнесу, оплата податків до місцевого бюджету та багато інших позитивів для нашої економіки. Однак, з огляду на те, що питання забезпечення якості перевезень потрібно вирішувати негайно, розглядаємо різні варіанти. Зокрема, розглядаємо співпрацю з іншими країнами, якщо ціна на товар прийнятна та пропонуються хороші умови: терміни поставки, якість машин, гарантії та ін.
Ми провели ряд зустрічей з турецьким виробником автобусів Temsa, BMC, Karsan. Автобуси Temsa їздять Стамбулом. Найцікавіше те, що в деяких виробників є вже готові автобуси. Тобто на сьогодні 150 низькопідлогових 12-метрових автобусів турецькі виробники готові продати. Це означає, що термін постачання рахуватиметься тижнями з моменту укладення угоди.
Тому зараз хочемо ознайомитися з ціновою пропозицією турецьких виробників і умовами постачання», – розповів Андрій Білий, радник міського голови Львова.
